海底隧道是怎么形成的 工程师如何修建海底隧道的

海底隧道是怎么形成的

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大海四处是水，我国是如何修建海底隧道的？工程师的智慧让人敬佩！

开山容易开海难，海底隧道到底是怎么建的？

提起隧道大家都不陌生，在山腹打洞即可。可海底隧道就有些不同了，四周水茫茫一片，施工难度极大。那么海底隧道在修建过程中会遇到哪些困难？该如何克服？又有几种具体的修建方法呢？

修建隧道的难题有很多，比如说环境、取材、运输以及防水等等。

环境很好理解，以港珠澳大桥岛隧工程为例，修建的时候人们不仅要克服水压，还得解决当地的后软土地基问题。如不能解决，很可能会导致管道沉降不均匀，最终无法密闭或是存在潜在安全隐患。

此外，这条隧道是深埋沉管隧道，覆盖层超过20米，简单的刚性或柔性结构都无法保证其安全。要想顺利建造这条隧道，就得重新进行混凝土配比。

听起来简单，可当时负责隧道工程的工程师们，足足用了一年时间，弄坏了4个混凝土搅拌机，这才确定配方。

一节节隧道建好之后，会将其两端密封，然后从海上运到指定地点，将其沉降，最后组合完成后将海水抽出。

为了保证水密性，每节隧道之间都设有专门的止水带。沉管对接后，内侧由橡胶止水带进行拼合，外侧则是由可拆卸式装备作为二次防水保障措施。

从钢筋、混凝土到隧道，其中至少有上百道工序，正是有如此严格的标准，人们才敢说港珠澳隧道120年不漏水。

当然，港珠澳隧道修建时使用的“沉管法”，只是修建隧道的三大方法之一，另外两种则分别是“钻爆法”和“海底挖掘法”。

其中钻爆法也比较简单，只需要在开挖面钻上小孔，然后将（BAO-PO）损伤的（Z-Y）放进去即可。

就和我们生活中比较常见的“楼房（BAO-PO）”一样，挖掘海底隧道时钻的孔和安放的（Z-Y）量都是经过精准计算的。因此，只需在（BAO-PO）后用设备把碎土块给运走，然后再对隧道进行加固和防水等工序就可以了。