高铁的燃料是什么 盘点高铁的动力是用电还是用油

高铁的燃料是什么

今天为大家介绍盘点高铁的动力是用电还是用油和高铁的燃料是什么的知识内容，具体内容如下：

高铁的动力来源电能。高铁是以电为动力驱动的，而且其速度跟耗电量是成正比的，速度越快，耗电量就越大。

我国的高铁速度基本上分两类，时速350千米的和时速250千米的。时速250千米的高铁每个小时要消耗4800度电，而时速350千米的高铁则要消耗9600度电。

这个数值听起来真是相当的恐怖了。如果按照工业用电一度1元的价钱来计算，那么高铁运行一个小时就需要花费9600元，而我们普通人每个月的电费也才几百块。高铁运行一个小时所消耗的电费都足够我们用上一年了。不得不说高铁的耗电量是相当的恐怖。

那么如此高耗电的高铁，它的电是从哪里来的呢？是从公共电网来的。

不管是高铁供电还是普通居民供电，电都是由公共电网提供，只不过区别在于居民用电是220伏， 50赫兹的交流电，而高铁用电却需要先运输到牵引变电站内，把电转换为50赫兹二十五千伏的单相交流电，才能匹配高铁所用的电器规模。

在高铁头上有着像机械臂一样的东西，这其实是将电送到高铁上的工具受电工。受电工全程与上方的接触网线，导线进行接触。

高铁所需要的电就是在转换之后被输送到接触网上，然后再通过与接触网相连的受电工传递到高铁上的。简单来说，高铁全程都是连着一根电线走的，再从中获取电力。

那么如果电网出现故障了，高铁的运行会遭遇危机吗？其实倒也不用太过担心，高铁上也是有备用电源的，高铁动车组的每一辆车上都会自带蓄电池，当然，蓄电池的电量并不足以供高铁继续前行，只能保证车厢内的照明设备运转顺利。

但是我们国家的电网抢修速度大家也都是知道的，电网若是出现了故障，即使时间再晚，天气再不好，维修人员们也会尽力尽快把故障修好，所以乘客只需要待在车厢内等待电网抢修完成即可。

我国现在高铁年亏损能达几百亿元，是因为电费太贵造成的吗？

并不是，电费只占了其中一小部分，主要还是很多时候高铁乘坐率并不高，很多地方的高铁座位都坐不满，尤其是近两年来，由于疫情的影响，很多人减少了出行的计划，这也就导致高铁的乘坐率就更低了。

而高铁的建设成本本来就不低，再加上平时的维护成本进账不多，支出却那么多，也难怪高铁会亏损了。不过，即使高铁亏损，为了我们日常出行方便，我们的国家依旧在建设高铁，进一步提高高铁的覆盖面。

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