跨海大桥桥墩是打到海底吗 桥墩是怎么修建固定的

跨海大桥桥墩是打到海底吗

小编为大家讲一讲桥墩是怎么修建固定的和跨海大桥桥墩是打到海底吗的生活小经验，接下来领啦网小编为网友介绍。

海水这么深，跨海大桥的桥墩是怎么修建的？技术还得看中国！

世界最长的跨海大桥就在中国，它就是港珠澳大桥，全长55公里。为了方便船只通行，特意修建了一条在两个人工岛之间延伸的海底隧道，长度为6.7公里，可以说是非常人性化的跨海大桥。

这么长的一座桥，为了抵御地震和台风，使用40万吨钢材建造，足以建造60座埃菲尔铁塔，然而想要保证整座桥的稳定性，往往靠的是深入海底的桥墩支撑。

可是有人就疑惑了，大海这么深，跨海大桥的桥墩是怎么修建的呢？难道是浮在水中吗？

其实桥墩不可能浮在水中，为了保证跨海大桥的稳定性，就需要把桥墩打入到海底，主要靠三种方法：一是围堰法；二是沉箱法；三是打桩法。这些方法都是怎么操作呢？

首先是围堰法。

建造海上大桥最麻烦的就是不平静的海水，在确定需要建造桥墩的区域后，用钢板桩，土石坝等止水结构把周围的水域围起来，形成围堰，就像是“水井”。

然后用抽水机把中间的水全部抽干，工人再进行施工，建造桥墩，建完后拆掉就可以了。

看起来非常简单，其实需要大量的时间，如果深一点的海域，十年半载都难以修出几个桥墩，再加上这种方法会对周围的水域产生影响，所以我国没有考虑这种方法。

海水浅一点的可以用围堰法，那海水深的怎么办呢？

其实可以用第二种沉箱法。这个方法的原理就像是把一个水杯倒扣在水里，然后把里面的水全部排出，海底那么深，那要怎么排呢？

这就需要不断的往箱里输送高压空气，因为压力，里面的水分就会被迅速挤开，沉入到海底后，工人在到达箱子底部的工作室开始挖土。

然后通过特殊的装置井将土运出去，让沉箱逐渐下沉，整个沉箱边挖边沉，到达指定深度后，再将箱子的底部封死，最后注入混凝土填满整个工作室，一根完美的桥墩就破水而出了墩。

这种方法是由一位中国人发明的，他就是茅以申，钱塘江大桥的桥墩就是用这么方法修建的。

不过有一个非常大的缺点，工人要在高压的环境施工，这对人体是有害的，甚至会得“潜水病”，得了这种病很可能会全身瘫痪，所以至今很少用种方法。