特斯拉是什么电池类型 特斯拉的刀片电池有什么特点(2)

特斯拉是什么电池类型

在特斯拉自己的4680没大规模生产之前，特斯拉想要从电池上降本，只能选择更有价格优势且稳定的产品。

所以比亚迪成了特斯拉首选也不足为其，有CTB技术和一体压铸配套使用，能减轻重量、省零部件，而且续航能力表现也不差。用少了15km的续航，换来了更低的成本，相比这个成本的压缩力度是不错的，不然特斯拉也不会去拿续航里程换。

那，特斯拉+刀片电池这个组合的产品，会（G-Y）到国内么？

技术和国内没变化，主要为了降本？

为什么用比亚迪刀片电池的特斯拉Model Y最先出现在德国市场，这个问题其实应该是多方面的原因导致的。

首选在德国本土售卖的特斯拉Model Y后驱版本，售价是4.489万欧元（约34万（R-M-B）），我们国内市场的售价是26.39万元。对比之后，德国同样也有生产工厂，但价格确实相比于国内的售价更贵。

价格高，对特斯拉来说不是好事。

特斯拉得在德国本土市场降低售价，德国工厂的批量效应还没产生，生产成本还没被有效的均摊，所以想压成本就得用更低价格的电池来解决。

虽然特斯拉在换比亚迪电池的消息曝光之后没有急于宣称在德国市场要降价，但根据这个企业的行为习惯来看，降价只是时间问题；而且，一个月内德国市场就要推出搭载比亚迪刀片电池的Model Y车型。

另外，特斯拉这次和比亚迪达成在电池上的合作，也仅限于欧洲市场，国内暂时没有使用比亚迪电池的计划。

再说一个点，比亚迪给特斯拉的电池出货量应该不低，比亚迪的电池产品仍然需要拓展海外市场来做背书，而且特斯拉这种国际品牌绝对是一个“优质”客户。

这套配置方案，国内为何不用期待？

现在特斯拉在国内市场，电池（G-Y）商还是宁德时代和LG新能源这两家（G-Y）商，分别提供磷酸铁锂和三元锂电池。以这个为前提，特斯拉Model 3和Model Y的终端价格已经是全球对低价。

如果再用上比亚迪刀片电池，减重、减零部件等等，成本再降一降的话，那真有可能进入20万以内的市场，这么一来国内的新能源市场必定会受到很大的影响。

比亚迪肯定也不希望看到这种情况，把自己电池卖出去，促成了特斯拉的降价，回过头来在影响到自身的品牌销量。所以，比亚迪给特斯拉（G-Y）的刀片电池，只会（G-Y）给海外市场，大概率不会给国内市场（G-Y）刀片电池。

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