轻混48v可以上绿牌吗 轻混可以上新能源牌照吗

轻混48v可以上绿牌吗

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混动，不见得都省油，这四种真没必要。

前两期，我们重点聊了聊中/日系混动车的技术路线，但很显然，混动市场远不止这一种技术方案，且混动这个概念也不是丰田THS首创。

早在F1方程式大火的年代，给发动机加上电驱以强化性能和响应就已经是家常便饭。

然而，有赛道技术背书后的欧美车企，都似乎被带跑偏了，五花八门的混动技术放在家用车上说好听点叫“技术下探”，说难听点，只能叫“脱离群众”了。

●BSG电机，P0轻混系统

▲代表车型：别克英朗、吉利ICON

近些年，48V轻混车大批量出现，各个品牌基本都有推出过该类型产品，虽然不能上绿牌，但头上顶个“轻混”的光环，再加点环保风格的蓝绿配色，似乎就有那么点节能车的味道了。而实际上，这类车基本都是纯燃油车的“魔改”，且改造成本极低。

我们都知道，纯燃油车也需要起动机、车机、灯光等配置的供电，所以也需要电气系统，这套电气系统基本都是12V电压平台，再配上一个铅酸电池就完事儿了。

而48V轻混系统也是这个思路，硬件上只需要把起动机升级为更高功率的BSG电机，再配个更高功率的电池即可。其作用也不再局限于为内燃机点火，为电池充电，也可以通过曲轴皮带轮提供一定动力辅助，下坡、刹车时，发动机也可以反拖电机进行发电。

因为不需要对机体和机舱进行什么改造，因而48V轻混既没有多少硬件成本，更没有什么技术门槛，基本上所有燃油车都能进行这样的改造，不挑平台，不挑新旧。

只不过，位于P0端的BSG电机其功率相比于正儿八经的混动车还是太低，不光提供的动力辅助“蚊子腿”，能量回收的功率也不高，并且，因为发动机和电机完全不解耦，更甭指望纯电模式了。