三元锂和磷酸铁锂哪个耐用些 到底应该怎么选哪个更好(2)

三元锂和磷酸铁锂哪个耐用些

除此之外，磷酸铁锂电池还有一个非常大的优点，那就是成本，磷酸铁锂电池的成本要比三元锂电池低一些，这也是很多车型选择磷酸铁锂电池的重要原因。在补贴退坡的当下，千方百计降低成本是必然的。

但是磷酸铁锂电池的缺点也比较明显，因为磷酸铁锂电池的振实密度与压实密度很低，所以能量密度要低一点，这几年磷酸铁锂电池的能量密度有所提升，但是已经接近瓶颈。

所以只能从结构上下手，只能通过去掉模组，改变内部结构的物理方法来提高能量密度。

除此之外，低温情况下的充放电性能更弱，以及电芯一致性较差的问题。特别是电池一致性较差问题，一直被很多人忽视，目前车企主要通过叠片工艺来改善磷酸铁锂电池的一致性问题。

有人一提到磷酸铁锂电池就是安全，要续航里程还是要命啊，要命选磷酸铁锂。这种朋友的脑子都是单回路的。

目前网络上有种风气，那就是喜欢简单粗暴的给一件事物贴标签，磷酸铁锂就是安全，三元锂电池就是能量密度大但是不安全，动不动就是你要能量密度还是要命，看任何事情都是非黑即白，跟小学生一样。

为什么说一概说搭载磷酸铁锂电池的车更安全是不严谨的，因为动力电池的安全是个系统工程，除了电池本身的安全性以外，电控系统，热管理系统也非常重要。

比如说有的车企使用的是保险丝熔断机制，有的使用的是（Z-Y）熔断机制，后者在发生电池短路的时候，断电的速度更快。

另外，磷酸铁锂电池我们也介绍了，虽然它没有镍钴铝高温结构不稳定，导致高温安全性差的问题，但是它的电池一致性一般也要差一点，电池一致性差会带来什么问题？

一方面就是会带来电池容量突然断崖式下跌，甚至失速问题。另一方面，也给电控系统带来了更大的挑战，否则也会增加电池自燃的风险。

通俗来说，三元锂电池和磷酸铁锂电池的安全性不是绝对的，而应该看具体车型在电控、热管理方面做的到不到位，举个例子，你说钢甲比皮盔甲安全，但是如果钢甲只覆盖胸口，皮盔甲却覆盖全身，那就不一定了。

从目前来看，给三元提高安全性的手段，要比给磷酸铁锂提高能量密度的手段要多，磷酸铁锂电池的能量密度几乎已经到顶了。

三元锂电池和磷酸铁锂电池各有所长，不一定要哪一方杀死另一方，磷酸铁锂电池和三元锂电池各有所长，关键还是市场说了算。

不管是三元锂电池还是磷酸铁锂电池，目前都不算完美，希望这两种动力电池继续进化，早日实现对于内燃机总成的取而代之。

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