怎么判断发动机有积碳 汽车积炭严重会有哪些表现(2)

怎么判断发动机有积碳

积碳如何预防？

第一节讲了积碳严重的症状，有这些问题则需要去检查积碳；如果不想积碳则首先要避免长时间高频率的原地怠速热车。

如果因环境温度过低，不得不原地热车等待使用暖风，或者是因适应无级变速器而被迫原地热车的话，热车后要记得“拉高速清理积碳”。

这里所谓的高速不是指车辆去“跑高速”，而是要“拉转速”，很多老司机对于这个描述都理解错了。

即时清理积碳的有效方式为“高压气流”，简而言之就是通过进排气压力吹走积碳；但是在积碳附着力太强的时候就没有用了，只能在积碳形成的初期去清理，这也是热车后基本不增加积碳的原因。

因为热车后产生的积碳少、正常行驶的排气压力可以清理掉。所以在原地热车后就要拉几次高转速，看似费油但只要合理控制滑行距离，这种驾驶习惯会比低速蠕行更省油。

最后需要了解的是如何清理严重堆积的积碳，建议方式有两种。

拆卸清理

喷砂清理

一般严重积碳的位置只是节气门、火花塞、喷油嘴和三元催化器，这几个零部件都很好拆，看一遍操作就能学会；只有位于底盘的三元催化器需要开上举升机才能卸下来，而且熄火后的温度会非常高，一定要注意防止烫伤。

那么既然能拆卸清理，为什么还要用看不清效果的压力瓶配合溶解剂清理呢？这种方式并不伤发动机。

喷砂是近期比较流行的方式，简而言之就是用高压气配合碎核桃壳，打磨掉各个零部件和机体内的积碳；这个操作需要更多的拆卸，需要专业的操作，但常规操作也不会损伤发动机。

关于积碳的问题了解这些就好，其实积碳总是会出现但并没有很大的影响，如果驾驶风格比较激烈且没有原地热车的驾驶习惯，车辆开到报废基本都不用关心积碳。

不过即便发动机没有积碳也可能出现不规则或规律的怠速共振，因为连接发动机和车架的“机脚”是会老化、损坏到报废的。

内燃机运行中会产生相当强的振动，发动机如果直接固定在车架上则会很容易出现明显共振和噪音，而且一定会损伤车架。

所以需要通过具备减振功能的机脚来连接，机脚里的机脚胶是个填充液压油的橡胶块，合成橡胶是一定会老化的，老化后就会开裂漏油导致机脚失去减振作用。

正常四缸及以上内燃机的机脚可以用5万公里左右，三缸机有可能1~2万公里就会明显老化，所以在发现车辆怠速共振却查不出故障点的时候就要去看看机脚了。

上述就是汽车积炭严重会有哪些表现和怎么判断发动机有积碳的具体介绍，希望大家能喜欢！