高铁每小时多少公里 高铁跑起来是如何实现供电的(2)

高铁每小时多少公里

中国的高铁设置有两种动车组模式，最高荷载的16节车厢和最低荷载的8节车厢，可针对载客量多少来进行切换。

如此高的时速运行，动力分配不平衡很容易产生事故，所以高铁不能说想挂多少车厢就挂多少，而是固定的8厢、16厢。

随着技术的革新，今年6月份上线的超长动车组CR400AF-BZ，最高荷载达到17厢。

按照国家工业用电标准，每度电在一块钱左右，昆沪高铁往返一趟耗电10万度左右，电费也要10万左右。

假设满载差不多千人，往返人均两千的票价，来回一趟营收200万上下，看似赚了不少，那为什么高铁年年亏损呢？

注意营收这块是顶着满载状态预估的，现在疫情大家都减少出行，实际荷载情况能有50%就不错了，而且公共交通系统没有说人少就不拉的，实际的荷载情况可能更糟糕。

高铁作为高精尖的科技设备，折损非常严重，我国京沪高铁复兴号创造350km/h的世界疾速，是2023年的事，虽然都有保养维护，但现在的安全行驶急速也只能保证在300出头。

电力、折损、人工、养护，这些是高铁运营的主要成本，如果仅从商业角度评判，这可能不是笔好买卖。这还没算基础铁路设施建设和列车的科技研发、建造费用，投入与产出根本不成正比。

站在一个商人的角度看高铁是亏的，但站在国家层面，亏损只是表象。

高速铁路系统连通全国各地，提高人民出行效率，促进各地（Z-Z）、经济、文化、人才的交流互通，优化资源配置，带动全国发展，这才是修建它的意义。国之重器当之无愧！

为响应绿色、低碳、可持续的发展要求，高铁也要“减减肥”

你可能会觉得现在的高铁耗电量大，但在正式投产前设计的高铁耗电量要比现在高出好几倍，对高铁核心技术的突破才让我们又快又省。

高铁作为国家的“亲儿子”，国家对他有更高的期望，也对他有所要求。如何让高铁更省电，一直是研究人员刻苦钻研的课题。

CR400AF型复兴号动车组作为创造世界最快记录的列车，集先进的科学技术于一身，它的能耗比前辈们更低。以每小时350公里的速度行驶，人均百公里耗能仅3.8度。

最新生产的CR400AF-Z型复兴号智能动车组，在节能上则更进一步，同等行驶速度下，人均百公里耗能降到3.5度。

不光动力上降低了能耗，服务功能方面也同样做到了省电。列车内的空调需要长时间稳定输出，采用变频式更节能，这一点改动降低了空调10%的能耗。