高铁每小时多少公里 高铁跑起来是如何实现供电的
高铁每小时多少公里
为大家说一说高铁每小时多少公里方面的介绍,接下来领啦网小编就来介绍。
2023年12月28日,昆沪铁路全线开通运营,途经53个车站,跨越2252公里。以每小时300公里的时速运行,最快也要十个半小时。
高铁动车组全由电力驱动,时速250千米每小时耗电4800度,来回往返一次就要耗费近十万度电。
高性能意味着高能耗,跨度如此之大的高铁线路是如何供电的呢?
我国高铁科技水平世界一流,拥有世界上行驶速度最快的动车,也是高铁里程最多的国家。
沪杭高铁成功实现350km/h的世界疾速,日常情况下速度不会提的那么极限,一般时速维持在250km/h上下,这是照顾能耗的最优选。
当动车组以时速每小时350km行驶时,行驶一小时的消耗的电量将达到9600度,足足翻了一倍。
随着运行速度的加快,能耗成指数级增长,为了兼顾能耗与速度,国内高铁的运行一般维持在250km/h。
高铁的供电原理和电车类似,简单来说就是在铁路上搭一根电线,在动车上安一个可以导电的滑轨,以这样的方式供电。这组电线被称为“电网”,导电滑轨被称为“受电弓”。
如此长的一条路线,当然不可能用一条电线沟通,平均数十千米处就会有一处供电单元,为高铁提供电力。
为了保证用电安全,每个供电单元之间不能直接连通,中间有一段很短的线路是进行电气绝缘的。
这段“无电”距离很短,一般长约百米,通过这段路程的高铁相当于失去了动力来源,只能凭惯性运动。当然作为乘客你应该根本感觉不出来,高铁如此快的速度,一两秒就过去了。
要让满载16节,每节重量60吨左右,还带着千来号人的列车飙到350km/h可不是一件容易的事。
高铁如此优异的性能离不开分散式动车组的设计,这也是它为何耗能如此大的原因。
与传统铁路系统的火车不同,高铁的动力源不止一个。
火车使用火车头牵引,后面拉几个车厢可以随时调整,遇到山坡比较陡峭的情况,火车后面还会加装一节动力车厢,顶着它爬坡,灵活分配动力。火车能跑多快,完全在一个或两个动力车头。
高铁采用的动车组系统则是把动力装置分散安装在车厢上,把这几节带有牵引力的车厢分别安排到普通车厢之间,形成一个动车组。
这样做,列车的动力来源就变多了,速度也能突破牵引车的极限,能耗也相对变高了许多。