赛科龙是哪里的品牌 赛科龙是什么牌子的车简单介绍(3)
赛科龙是哪里的品牌
这款车宗申对外观和发动机这两个关键点是下了大本钱的。RX6之前的所有产品，RX系列产品的发动机都是选配的宗申动力的产品。宗申自通路车时代就是为全行业（G-Y）发动机的主力厂家，规模非常大，除了两轮车用，还为三轮车提供动力。
我们说，需要也在培养供给，市场引领技术，早期的两轮车及三轮车用户，需要的是皮实、耐用的发动机，注重中低速状态下的扭力输出。
最早为RX3匹配的NC250，工厂已经意识到用户对功率扭矩的输出更具个性化，在开发伊始就做了一些定向性控制，但是仍然保留了通路车时代有烙印，低扭ok，高速表现不尽理想，而到了RX3S、RX4阶段，这两款车匹配的发动机的表现就有了很大的进步。宗申显然在RX6这个标杆性产品上投入了更多资源，一是市场竞争逼着宗申必须进一步升级；二宗申也必须表明自己的信心，在摩托车研发的投入上，宗申一直保持信心，决不会含糊。
三是对大排量技术持有一种敬畏态度，想通过这个发动机的合作研发，带动宗申动力再上一层楼；四是使用已经成熟的技术，可以减少一些试验流程，节省时间。
这款650cc的发动机可以满足资深的摩托车满足爱好者的要求，顺便提一句，宗申赛科龙在这一维度的更大排量产品RX8与RX7S也开始研发。
这款发动机的基本结构是从诺顿一款1200cc的四缸机借鉴而来，简单说就是把诺顿的一款4缸机一劈两半，当然从进排气到整体布局还得重新考虑，但是缸体、齿轮部分则基本还是原来的状态。
一般来说，热机部分扩缸增容，齿轮箱传动部分也必须调整跟进，不然扩缸带来的的功率扭矩提升就可以判定是账面上的，对发动机的寿命极有可能是有害的。RX6的发动机情况正好相反，热机部分减去一半，传动部分的负荷能力实际上就可能有富余。宗申动力的工程师告诉笔者，他们对这款发动机也做了技术上的贡献，主要是在减少震动和噪音上面。
欧洲的摩托车很多都是“忽略”这方面的，如果它要影响到功率的充分发挥，而由日本产品培养起来的中国用户，不光对震动和噪音的忍受阈值比较低，而且会因此认为响动太大是质量问题，那就是要亲命了。
从《大国风光》活动中各家媒体的报道看，大家对整车的性能、发动机的动力表现都认可，对震动则说法不一，显然这是每个骑手体验有不同的差异。这也是很多产品的一个共同问题，车体的震动大小和车手的忍受阈值可能会是一个长期迭代改进和逐步适应的过程。RX6是一个基础很好，具备迭代素质的产品。我想在这里再强调过去曾经提的一个建议：就是国产厂家要注意产品迭代问题，近几年国产车出了很多，但是坚持迭代改进的并不多，要么是爆款，要么是见光死，似乎工厂和市场都没有耐心等产品慢热。
