赛科龙是哪里的品牌 赛科龙是什么牌子的车简单介绍(2)

赛科龙是哪里的品牌

摩托车是“一把手工程”，中国的企业之所以快，就是因为老板在一线，可以调动职业经理人调动不了的资源，这是一个历史阶段的共同现象。

也许以后，中国企业也会越来越大，越来越依靠所谓制度和机制，但在过去和现在，中国企业更多地还是依靠（L-X）魅力来引领和驱动。左宗申在2003年接受《证劵时报》采访时被问到从业以来什么感触最深时说：“我做这个行业这么多年来，一直有件事对我触动很深，虽说中国是世界第一摩托车制造大国，但同样的摩托车，中国产品的价格是日本的四分之一，欧洲、美国的五分之一，凭什么？

都是同样材料组成的零部件，为什么中国造就这么低贱！要说对我触动深，我想就是这个。”

当时宗申正好将工厂建到现在的巴南，原来在渝中区二郎的老厂区，左老板花了一大笔钱进行了改造，用一个工厂的规模改装建成了当时可能是全行业最大的研发中心，从画草图到刮油泥，从发动机到车架，从设计到试装，全部流程走完，全部装备、设施都是新的，人员也是成规模配置。

我本人也是在参观宗申的新研发中心时，才第一次听到“正向开发”这个词，用“知其所以然”的状态去做产品，这是成龙圆梦的必经之路。

“赛科龙计划”后来听说有一些波折，但是走过必有痕迹，做过必有积累，做对的事，可能因为环境条件不匹配、方式方法有问题而没有做成，但肯定不会白做。念念不忘，必有回响。2016年，左老板把“赛科龙”从内部的攻关计划变成一个面向社会的品牌，正式地推出来。宗申在这几年推出很多产品，而且每每是先人一步，在2013年，宗申就研发出了全行业第一款250排量的拉力车，这款车不仅是把排量做到250cc——要知道在本世纪00年代最初的几年，250及以上排量的摩托车均被统称为大排量。

赶到最近500以上的产品不断推出，250-500才被界定为中排，行业也才有了“中大排”惯用语——而且是与既往完全不同的“拉力款”。

整个10年代初期，豪爵的GW250，宗申的RX3，隆鑫的无极650，钱江的黄龙600，以及春风的650等等，共同组成了中国摩托车消费的一个新时代，也标志着中国摩托车产业进入了第二个窗口期。

RX3同时也开启了国内类型车消费的一扇门，以上五家头部企业的5款早期代表作，如果说其它几家体现了大排量的“大”，那么宗申的RX3则体现了异形车的“异”。

城市禁限摩的地方政策，极大地限缩了国内摩托车消费，好在中国地域辽阔，又恰逢摩旅盛行，穿行318国道，休憩香格里拉，礼敬布达拉宫，中国的摩友早就在渴望一款有专业逼格的ADV，不到20000元的价格，从物质到心理全程高能满足。RX3单缸250动力，很快就不适应患有严重“动力不足饥渴症”的中国摩友，宗申随后开发了RX3S（双缸实际排量378cc，又具巡航性）、RX4（双缸排量450cc），还回头杀了个回马枪，开发了一款入门级的RX1（排量150和200），今年，赛科还将推出重磅级RX6，排量为650cc。

RX6也是一个有着全新概念的车，工厂给他的定义是“公路巡航车”，同时发表的RG3定义为“运动休旅车”，这种对产品的尽可能细致的定义，体现了研发人员对市场更细致的观察、研究、考量，这种越来越细的分类可能是一个趋势。RX6是由英国RICADO设计公司做整车外观设计，宗申的工程师配合做工程设计，发动机是宗申和英国诺顿公司合作开发的，排量650cc，最大功率52千瓦、最大扭矩62牛米。发动机和外观是用户最关心的，所谓始于颜值，终于品质。