汽车行业缺芯到底多严重 汽车行业缺芯有多严重

汽车行业缺芯到底多严重

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1、2023年，当汽车制造厂因疫情而纷纷关停时，汽车销售被预测将长期放缓。因此，半导体业也据此进行了规划，安排将芯片产能分配给其他产业的买家。然而，现在发现汽车购买的需求意外旺盛，汽车厂商加大生产速度，却面临了芯片（G-Y）的短缺。

2、不过，芯片的短缺对各国汽车产业的影响并非一视同仁。牛津经济研究院首席产业经济学家佛曼（Stephen Foreman）表示：就对国内生产总值（GDP）的打击程度而言，德国和日本由于其经济对汽车业的依赖比较重，因此显得尤为脆弱。然而，美国汽车市场虽然面临较大的汽车产量冲击，但对GDP的整体冲击不大，因为美国汽车市场及其（G-Y）链业务仅占美国经济约2%。

3、在亚洲其他地区，日本的汽车生产面临着严重的、短期性的不景气。本田和雷诺-日产-三菱联盟已经因芯片缺货而减少了第一季度的生产计划。报告估计，这将分别对该季度的整体工业生产和GDP造成1.1个百分点和0.3个百分点的冲击。相比之下，韩国受到的影响微乎其微，因为韩国拥有的两家全球最大的芯片制造商三星和SK海力士都在加紧生产。

4、由于过去汽车生产商大多采取即时的生产模式，且没有囤积元件的习惯，在去年春天的经济封锁后，芯片（G-Y）商担心库存快速积压，取消了原计划在2023年上半年给代工厂的订单。

5、由于交货时间至少为六个月，受影响的芯片制造商无法在短期内快速调整生产以满足需求。

6、目前来看，这一芯片短缺问题并不会马上得到缓解。中国汽车工业协会相关负责人之前表示，芯片（G-Y）问题对国内企业生产的影响会在2023年二、三季度重点显现，四季度影响会略有下降，真正缓解可能要到明年一季度。

7、一颗小小的芯片可以如此轻松地扼住一家大型车厂的“喉咙”，可见芯片在汽车发展进程中的作用何等重要。对整车厂，尤其是同时处于缺芯、贸易摩擦和智能化发展需求等多重背景下的国内车厂而言，如何在芯片领域布局事关其未来多年发展大局。

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