简述中国铁路的发展史 中国铁路百年发展历程感想(2)

简述中国铁路的发展史

在中国高铁雏形形成之初，中国（Z-F）对此的期待不仅如此，其最终的目标是将铁路推广成为人民出行最基础的交通设备。为了实现这一愿望，中国开始走上建立时速超过两百公里每小时的铁路网络的道路。

与西门子的谈判

在新中国成立之初，国内的科学技术不足以支撑铁路事业的高速发展，当务之急是必须引入国外先进技术。

2004年，中国（Z-F）发布了一则重要方针，优先引进国外技术，实施联合发展的策略，着重打造属于中国的品牌。致力于创建一条引入外国技术，再进行创新的科技发展道路。

方案确定之后，中国（Z-F）宣布向全世界招标采购。当时参与招标的企业包含了位于世界高铁技术发展高点集团，包括了德国的西门子，法国的阿尔斯通，日本的川崎重工和加拿大的庞巴迪。

中国地大物博，人口众多，对于任何一个企业来说都是一块肥肉，四大企业都希望借此机会一举拿下中国市场。

当时中国的政策只有一个买主，就是铁道部。高铁技术的每一个零件都由铁道部门代表中国（Z-F）统一向制造商下订单。

当时（Z-F）明确地规定了三个约定，

一是外国技术引进中国铁路市场必须实行关键技术的全面转让，

二是必须使用中国品牌实现本土化生产，

三是价格必须合理。当时的德国人根本就没有把其他公司放在眼里，开出了高额的价格，并且规定不允许中方进行议价。

因为当时德国西门子的技术比较先进，中方采取议和的态度，希望西门子能够将价格降低。经过两天的谈判，至定标前夜，西门子仍然不愿意将价格降低。

西门子面对中方强硬的态度依然不肯降低价格，令西门子意外的是第二天的招标会上中国选择了法国作为合作伙伴。回到德国之后，错失了与中国合作的西门子谈判团体，被集体炒了鱿鱼，最终导致西门子在中国市场大幅下跌了百分之二十。

如今的中国已经今非昔比，将那些曾经向中国输出技术的国家，狠狠地甩在了身后。中国的发展靠的是不畏艰苦，励精图治的精神，堪称时代标杆。

日赚千万的盛况

高铁事业的发展让人们的生活得到了极大的便利，同时还带动了区域经济的发展，成为了中国在全世界都被人称赞的一项大国利器。

在高铁沿线区域的经济增速远远高于非沿线区域，并且二者之间的差距还在不断增大，目前在很多经济发展滞后的区域正在规划建设高铁项目。

高铁行业的利润自然也在发展中大大增长，随着越来越多的人群选择高铁，日赚千万并不是一句口号。

国内动车组轨道交通两大巨头中国南车与中国北车的合并，更是让高铁项目的盈利达到了一个空前的高度，京沪高铁日赚3500万，仅一年便可达到几百亿。

高铁已经成为了21世纪人们出行必备的方式，它在铁路史上留下了一笔浓重的厚彩，中国高铁的先锋地位牢不可撼，大笔的投资将其优势不断扩大，未来必将成为世界高铁一大里程碑。

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