古代八百里加急到底有多快 八百里加急相当于现在多少公里

古代八百里加急到底有多快

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别以为只有现如今才有快递，你在江苏，从浙江买一样东西，走普通快递，也得两到三天。可是在古代，这种距离加加班，一天就能搞定了，这就是传说中的八百里加急。

其实古代交通压根就没那么发达，和现在一言不合就飞机高铁，那完全是不能比的。那个时候，最牛的交通工具，自然是马匹了。

为了实现快速传递消息和物品的重任，历朝历代都设置了驿站。所谓驿站就是专供官方快递员休息、换马、换人的地方。朝代不同，驿站的距离也各不相同。

比如说唐朝是每隔50里路就设置一个驿站，一般来说一整天不眠不休，不断换人接力跑，一天可以跑600里左右，这已经算是当时的极致水平了。汉朝的时候，一天只能跑400里。至于八百里加急，其实一直到清朝才实现。

一、咸丰年间，出现了八百里加急。

八百里加急，在清朝以前，从技术层面上是搞不定的。毕竟封建时代始终是以马作为主要交通工具，这玩意儿不会伴随时间的流逝，越跑越快。

唯一能提高速度的方式，或许就是中间换乘的速度了。因为驿站里面可以吃饭、住宿、换马、换车、换人等等，每做一件事，都会消耗大量的时间。

一般运送物品，是不可能达到八百里加急的。除非是运送圣旨、奏折、信件等等轻便小巧的东西，还有可能。

快递员到了驿站，手里的东西立马交给已经在驿站等着的另一个快递员，就这么一个接力一个，中间除了传递东西的时间外，啥事情都没有，那是可以做到日行八百里的。

清朝咸丰年间，太平军闹得太欢了，军情十万火急，因此南方的战况，要想以最快的速度传递到京城，就必须要动用八百里加急。

此前清朝可没有这么多仗要打。就算平西北时，打了不少仗，可西北的驿站不仅距离远，而且少得可怜，速度自然也就不能跟中原地区比了，这就好比现在很多店家（X-J）不包邮，是一样的道理。

（Z-Z）是技术革新的催化剂，这话一点儿也不假。正是由于太平天国闹了那么一出，才使得八百里加急，成为了现实。

二、六百里加急，才是封建时代的常态巅峰。

刚才说了，在唐朝，日行六百里，那就是极限了。唐朝巅峰时期，有1639个驿站，超过2万人为驿站服务。

这个数据在现代看来，似乎很普通，毕竟三通一达，随便哪家公司都不止2万多员工。可那是在唐朝，而且那时候快递业务只服务于官府，民间压根就用不了。这数据就相当惊人了，由此可见物流业务在历史上的重要性了。

唐朝每个驿站间隔50里，快递员每个时辰，可以到达下一个驿站。一天12个时辰，可以跑12个驿站，也就是600里路，这是理论数据，排除了路上遇到的一切麻烦。

因此在唐朝，曾经出现的巅峰数据，那就是安史之乱发生的时候，前线与唐玄宗所在的华清宫，相隔3000里路左右，情报员花了6天时间，就把消息传到了唐玄宗耳朵里。

可见每天走500里，已经是快递员们的极限了。毕竟还能有什么事情的重要性，可以超过安史之乱呢？难道是杨贵妃要吃荔枝吗？

三、八百里加急，延误了该咋整？

现代交通工具中，飞机、高铁延误了，工作人员只会亲切地说上这么一段话：尊敬的旅客朋友们，我们抱歉地通知您，您所搭乘的某某航班或某某列车，由于天气原因晚点，请您耐心等待。

然后就没有然后了，除非你买了延误险。

现代的快递业务，如果出现了延误的情况，一般来说，你也只敢呵呵一笑，不了了之。毕竟你敢给差评，就会有人来找你。

可是在古代，你要是敢延误了八百里加急，那真的对不起了，除非你的脑袋是不想要了。

刚才说了，八百里加急，在有战事的情况下，才会用到。很可能会直接累死快递员或者马匹。这就好像跟双十一时期，快递员们加班加点送快递一样，异常艰辛。